مقارنة الوقود

الخصائص

SP98 (وقود السيارات 98)

أفيجاس 100 إل إل (بنزين الطيران 100 منخفض الرصاص)

إيثانول E85

مؤشر أوكتان المحرك (MON)

88-90

99-100

100 - 105

رقم الأوكتان البحثي

98

100-106

104-108

الكثافة (عند 15 درجة مئوية، كجم/م³)

720-780

720-750

760-810

درجة حرارة قفل البخار

50°C

70°C

80°C

درجة حرارة التجمد

حوالي 60 درجة مئوية

حوالي -58 درجة مئوية

 -70°C

درجة حرارة تكوّن الجليد

-5°C

-5°C

-30°C

الذوبانية في الماء

غير قابل للذوبان

غير قابل للذوبان

قابل للامتزاج

قوة التفجير

منخفض (مؤشر الأوكتان العالي)

منخفض جدًا (مصمم لمحركات الطائرات)

مقاومة عالية جدًا للطرق

الأثر البيئي

ينبعث منها غازات دفيئة وملوثات

انبعاثات سامة كبيرة، بما في ذلك الرصاص

انخفاض كبير في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى مستوى محايد تمامًا اعتمادًا على مصدر الإيثانول.

تاريخ إيقاف الصياغة

غير متوفر (ما زال قيد التطوير)

ثابتة في عام 1972

غير متوفر (يتطور لتقليل الملوثات)

الاستخدام الشائع

مركبات الطرق

طائرات خفيفة بمحركات مكبسية

مركبات الوقود المرن، سباق السيارات

متوسط السعر (مرجع 2024، يورو/لتر)

2.10€

3.20€

0.80€

درجة الغليان/التبخر

25 - 210°C (يختلف حسب الموسم ومحتوى الإيثانول)

38 - 170°C (تختلف حسب المكونا)

78°C (الإيثانول النقي)

درجة حرارة الاشتعال الذاتي

280-300°C

~ 210°C

365°C (الإيثانول النقي)

ضغط البخار (عند 37.8 درجة مئوية، كيلوباسكال)

45-60 kPa

38-49 kPa

45-105 kPa (يختلف حسب الموسم ومحتوى الإيثانول)

اللزوجة (عند 20 درجة مئوية، مم²/ث)

0.6-0.8 mm²/s

~ 0.65 mm²/s

~ 1.2 mm²/s (يختلف حسب الموسم ومحتوى الإيثانول)

القيمة الحرارية الصافية (PCI، ميجا جول/كجم)

42-43 MJ/kg

44 MJ/kg

26-28 MJ/kg

كثافة الطاقة (ميجا جول/كجم)

44-46 MJ/kg

43-44 MJ/kg

~ 30 MJ/kg (يختلف حسب الموسم ومحتوى الإيثانولl)

محتوى المركبات السامة

الهيدروكربونات العطرية، البنزين (<1%) (<1%)

رباعي إيثيل الرصاص، البنزين

آثار إيثانولامين، محتوى منخفض من البنزين

معيار ينظم التركيب

EN 228

ASTM D910

EN 15293 (Europe), ASTM D5798 (États-Unis)

اختبارات أجرتها مختبرات مستقلة - PDF للاطلاع

تعريف ضغط البخار

ضغط البخار: ضغط البخار لسائل هو الضغط الذي تمارسه بخار السائل عندما يكون في توازن مع حالته السائلة عند درجة حرارة معينة. كلما زاد ضغط البخار، زادت ميل السائل للتبخر بسرعة. من الناحية العملية، يعني ذلك أن الوقود ذو ضغط البخار الأعلى يكون أكثر تقلبًا ويمكن أن يتبخر بسهولة أكبر، مما قد يؤثر على أداء بدء التشغيل البارد وانبعاثات المركبات العضوية المتطايرة (VOC). على سبيل المثال، يختلف ضغط بخار الإيثانول بشكل كبير اعتمادًا على النسبة في الخليط، مما يؤثر على سلوكه في ظروف مناخية مختلفة.

العوامل المؤثرة على الاستهلاك مع E85

1. القيمة الحرارية السفلى (PCI): إن القيمة الحرارية السفلى للـ E85 هي بالفعل أقل من تلك الخاصة بـ SP98، مما يعني أنه عند حجم متساوٍ، يحتوي E85 على طاقة أقل. هذه هي السبب الرئيسي الذي يفسر زيادة الاستهلاك. ومع ذلك، فإن هذه الزيادة في الاستهلاك ليست متناسبة بشكل صارم مع الفرق في القيمة الحرارية السفلى، وذلك بسبب العوامل التالية.

2. نسبة الخليط والاحتراق المتكافئ: يسمح E85 بالعمل مع خلطات أفقر (أقرب إلى النسبة المتكافئة، والتي هي 9.7:1 لـ E85 مقابل 14.7:1 لـ SP98). هذه القدرة على العمل مع خليط أفقر يمكن أن تعوض جزئيًا عن كثافة الطاقة الأقل للوقود، مما يقلل بالتالي من الاستهلاك الزائد المحتمل.

3. تأثير تبريد الهواء الداخل: يتمتع E85 بقدرة عالية على امتصاص الحرارة أثناء التبخر، مما يبرد الهواء الداخل. الهواء الأكثر برودة يكون أكثر كثافة، ويحتوي على المزيد من الأكسجين، مما يسمح باحتراق أفضل. هذا التبريد يحسن أيضًا الكفاءة الحجمية للمحرك، مما يساهم في أداء أفضل وفي بعض الحالات في تقليل استهلاك الوقود.

4. مقاومة الطرق وتحسين الإشعال: يحتوي E85 على رقم أوكتان أعلى، مما يسمح بزيادة توقيت الإشعال وتقليل الطرق. كما يسمح بضغط أعلى، مما يزيد من الكفاءة الديناميكية الحرارية للمحرك. تتيح هذه القدرة على تحسين إعدادات المحرك استخراج المزيد من الطاقة من كل دورة احتراق.

تقدير محسن للاستهلاك الزائد

- الاستهلاك الزائد: بدلاً من الاعتماد على فرق القيمة الحرارية فقط لتحديد الاستهلاك الزائد، ومع أخذ فوائد E85 في الاعتبار (احتراق متكافئ أفضل، تبريد هواء السحب، تحسين الإشعال)، يتم عادةً ملاحظة الاستهلاك الزائد في نطاق يتراوح بين 15% إلى 25% في المحركات المحسّنة لـ E85، مقارنةً بـ SP98.

استنتاج

لذلك، فإن الاستهلاك الزائد مع E85 مقارنة بـ SP98 ليس مرتبطًا بشكل صارم بالفرق في القيمة الحرارية، ولكنه يُخفف من خلال مزايا الوقود من حيث إدارة الخليط، وتبريد المدخل، وتحسين معايير الإشعال والضغط. تُظهر هذه التحليل أنه في محرك مُحسّن، يمكن أن يكون الاستهلاك الزائد أقل من الأرقام التي يتم طرحها غالبًا.

Technology developed by R-Engineering and Aerolight.

Where to Find Us

Aérodrome Terre des Hommes, Chem. Firmin Vermeil, 01250 Jasseron, France

contact@unicorn-aviation.com

Technical Support

The installation and technical support of our fuel injection systems are provided by the company Aerolight - Jean-Baptiste Bely.

support@unicorn-aviation.com

Our Social Media