Fuel Comparison

Caratteristiche

SP98 (Supercarburante 98)

AVGAS 100LL (Benzina Avio 100 a Basso Contenuto di Piombo)

Ethanol E85

Motor Octane Number (MON)

88-90

99-100

100 - 105

Research octane number

100-106

104-108

Density (at 15°C, kg/m³)

720-780

720-750

760-810

Vapor lock temperature

50°C

70°C

80°C

Freezing temperature

Approximately 60°C

Circa -58°C

-70°C

-5°C

-30°C

Solubility in water

Insoluble

Miscibile

Detonating power

Low (high octane rating)

Molto basso (progettato per motori aeronautici)

Very low (high knock resistance)

Impatto ambientale

Emits greenhouse gases and pollutants

Significant toxic emissions, including lead

Formulation stop date

N/A (still evolving)

Fissata nel 1972

Common Usage

Road vehicles

Velivoli leggeri con motori a pistoni

Flex-fuel vehicles, automotive racing

Average price (2024 reference, €/L)

2.10€

3.20€

0.80€

Boiling/Evaporation Temperature

25 - 210°C ()

38 - 170°C (varies according to components)

78°C (pure ethanol)

Autoignition Temperature

280-300°C

~ 210°C

365°C (pure ethanol)

Vapor pressure (at 37.8°C, kPa)

45-60 kPa

38-49 kPa

45-105 kPa ()

Viscosity (at 20°C, mm²/s)

0.6-0.8 mm²/s

~ 0.65 mm²/s

~ 1.2 mm²/s ()

Lower heating value (LHV, MJ/kg)

42-43 MJ/kg

44 MJ/kg

26-28 MJ/kg

Energy density (MJ/kg)

44-46 MJ/kg

43-44 MJ/kg

~ 30 MJ/kg (l)

Toxic compound content

Aromatic hydrocarbons, benzene (<1%) (<1%)

Tetraethyllead, benzene

Traces of ethanolamine, low benzene content

Standard governing the composition

EN 228

ASTM D910

EN 15293 (Europe), ASTM D5798 (États-Unis)

Tests conducted by independent laboratories - PDF for consultation

Aging test of fuel hoses in SP98 and E85 - Download

Norma Europea E85 - Scaricare

Benzina Super Plus Senza Piombo 98 - BAS EN 228 - Scarica

Vapor Pressure: The vapor pressure of a liquid is the pressure exerted by the vapor of the liquid when it is in equilibrium with its liquid phase at a given temperature. The higher the vapor pressure, the more the liquid tends to evaporate quickly. In practical terms, this means that fuels with higher vapor pressure are more volatile and can evaporate more easily, which can influence cold start performance and emissions of volatile organic compounds (VOCs). For example, ethanol has a vapor pressure that varies significantly depending on the proportion in the mixture, which affects its behavior in different climatic conditions.

Fattori che influenzano il consumo con l'E85

1. Lower heating value (LHV): The LHV of E85 is indeed lower than that of SP98, which means that at equal volume, E85 contains less energy. This is the main reason why there is an increase in consumption. However, this increased consumption is not strictly proportional to the difference in LHV, due to the following factors.

2. Ricchezza della miscela e combustione stechiometrica: L'E85 consente di funzionare con miscele più magre (più vicino al rapporto stechiometrico, che è di 9,7:1 per l'E85 contro 14,7:1 per il SP98). Questa capacità di funzionare con una miscela più magra può compensare in parte la minore densità energetica del carburante, riducendo così il potenziale sovraconsumo.

4. Knock resistance and ignition optimization: E85 has a higher octane rating, which allows for increased ignition timing and reduced knocking. It also enables higher compression, which increases the engine's thermodynamic efficiency. This ability to optimize engine settings allows for more power to be extracted from each combustion cycle.

- Sovraconsumo: Anziché basare il sovraconsumo unicamente sulla differenza di PCI, tenendo conto dei vantaggi dell'E85 (migliore combustione stechiometrica, raffreddamento dell'aria di aspirazione, ottimizzazione dell'accensione), il sovraconsumo è generalmente osservato in un intervallo dal 15% al 25% nei motori ottimizzati per l'E85, rispetto al SP98.

Conclusione

Il sovraconsumo con l'E85 rispetto al SP98 non è quindi strettamente legato alla differenza di PCI, ma è attenuato dai vantaggi del carburante in termini di gestione della miscela, raffreddamento dell'aspirazione e miglioramento dei parametri di accensione e compressione. Questa analisi dimostra che in un motore ottimizzato, il sovraconsumo potrebbe essere inferiore rispetto alle cifre spesso riportate.