특징
SP98 (슈퍼 연료 98)
AVGAS 100LL (항공 가솔린 100 저납)
에탄올 E85
모터 옥탄가 (MON)
88-90
99-100
100 - 105
옥탄가 연구
98
100-106
104-108
15°C에서의 밀도 (kg/m³)
720-780
720-750
760-810
베이퍼 락 온도
50°C
70°C
80°C
동결 온도
약 60°C
약 -58°C
-70°C
얼음 형성 온도
-5°C
-5°C
-30°C
물에 대한 용해도
불용성
불용성
혼합 가능한
폭발력
옥탄가 높은(낮은)
매우 낮음 (항공기 엔진용으로 설계됨)
매우 낮음 (노킹 저항성 높음)
환경 영향
온실가스와 오염 물질을 배출합니다
중요한 독성 배출, 납 포함
CO2 배출량을 크게 줄여 에탄올의 출처에 따라 완전히 중립적입니다.
포뮬레이션 종료 날짜
N/A (계속 발전 중)
1972년에 고정된
N/A (오염 물질을 줄이기 위해 발전 중)
일반적인 사용
도로 차량
피스톤 엔진을 장착한 경비행기
플렉스 연료 차량, 자동차 경주
2024년 기준 평균 가격(€/L)
2.10€
3.20€
0.80€
끓는점/증발점
25 - 210°C (계절과 에탄올 함량에 따라 다릅니다.)
38 - 170°C (구성 요소에 따라 다름)
78°C (순수 에탄올)
자동 점화 온도
280-300°C
~ 210°C
365°C (순수 에탄올)
37.8°C에서의 증기압 (kPa)
45-60 kPa
38-49 kPa
45-105 kPa (계절과 에탄올 함량에 따라 다릅니다.)
점도 (20°C에서, mm²/s)
0.6-0.8 mm²/s
~ 0.65 mm²/s
~ 1.2 mm²/s (계절과 에탄올 함량에 따라 다릅니다.)
하위 발열량 (PCI, Mj/kg)
42-43 MJ/kg
44 MJ/kg
26-28 MJ/kg
에너지 밀도 (MJ/kg)
44-46 MJ/kg
43-44 MJ/kg
~ 30 MJ/kg (계절과 에탄올 함량에 따라 다릅니다.l)
유해 화합물 함량
방향족 탄화수소, 벤젠 (<1%) (<1%)
테트라에틸납, 벤젠
에탄올아민의 흔적, 낮은 벤젠 함량
구성 규정을 규제하는 표준
EN 228
ASTM D910
EN 15293 (Europe), ASTM D5798 (États-Unis)
증기 압력: 액체의 증기 압력은 주어진 온도에서 액체의 증기가 그 액체의 액체 상태와 평형을 이루고 있을 때 가하는 압력입니다. 증기 압력이 높을수록 액체는 더 빨리 증발하는 경향이 있습니다. 실질적으로 이는 증기 압력이 높은 연료가 더 휘발성이 강하고 쉽게 증발할 수 있음을 의미하며, 이는 냉간 시동 성능과 휘발성 유기 화합물(VOC) 배출에 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 에탄올은 혼합물 내 비율에 따라 증기 압력이 크게 변동하여 다양한 기후 조건에서 그 행동에 영향을 미칩니다.
1. 저위 발열량(PCI): E85의 PCI는 실제로 SP98보다 낮아 동일한 부피에서 E85가 더 적은 에너지를 포함하고 있음을 의미합니다. 이것이 바로 과소비가 관찰되는 주요 이유입니다. 그러나 이러한 과소비는 다음 요인들로 인해 PCI의 차이에 엄격히 비례하지 않습니다.
2. 혼합물의 농도와 화학양론적 연소: E85는 더 희박한 혼합물(화학양론적 비율에 더 가까운, E85의 경우 9.7:1, SP98의 경우 14.7:1)로 작동할 수 있습니다. 이러한 희박한 혼합물로 작동할 수 있는 능력은 연료의 낮은 에너지 밀도를 부분적으로 보상하여 잠재적인 과소비를 줄일 수 있습니다.
3. 흡입 공기의 냉각 효과: E85는 증발 시 열을 흡수하는 강한 능력을 가지고 있어 흡입 공기를 냉각시킵니다. 더 차가운 공기는 더 밀도가 높아져 더 많은 산소를 포함하게 되며, 이는 더 나은 연소를 가능하게 합니다. 이 냉각은 또한 엔진의 체적 효율을 향상시켜 더 나은 성능을 제공하고, 경우에 따라 연료 소비를 줄이는 데 기여합니다.
4. 노킹 저항 및 점화 최적화: E85는 옥탄가가 높아 점화 시기를 앞당기고 노킹을 줄일 수 있습니다. 또한 더 높은 압축을 가능하게 하여 엔진의 열역학적 효율을 증가시킵니다. 엔진 설정을 최적화할 수 있는 이 능력은 각 연소 사이클에서 더 많은 출력을 추출할 수 있게 합니다.
과소비: 과소비를 PCI의 차이만을 기반으로 하기보다는 E85의 장점(더 나은 스토이키오메트릭 연소, 흡입 공기 냉각, 점화 최적화)을 고려할 때, E85에 최적화된 엔진에서는 과소비가 일반적으로 SP98에 비해 15%에서 25% 범위에서 관찰됩니다.
따라서 E85의 과소비는 SP98과의 PCI 차이에만 국한되지 않으며, 혼합물 관리, 흡입 냉각, 점화 및 압축 매개변수 개선 측면에서 연료의 이점에 의해 완화됩니다. 이 분석은 최적화된 엔진에서는 과소비가 종종 제시되는 수치보다 더 낮을 수 있음을 보여줍니다.
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