Cechy
SP98 (Superbenzyna 98)
AVGAS 100LL (Benzyna lotnicza 100 o niskiej zawartości ołowiu)
E85 etanol
Wskaźnik liczby oktanowej silnika (MON)
88-90
99-100
100 - 105
Wskaźnik liczby oktanowej RON
98
100-106
104-108
Gęstość (w 15°C, kg/m³)
720-780
720-750
760-810
Temperatura blokady parowej
50°C
70°C
80°C
Temperatura zamarzania
Około 60°C
Około -58°C
-70°C
Temperatura tworzenia się lodu
-5°C
-5°C
-30°C
Rozpuszczalność w wodzie
Nierozpuszczalny
Nierozpuszczalny
Mieszalny
Moc detonacyjna
Niska (wysoki indeks oktanowy)
Bardzo niski (zaprojektowany dla silników lotniczych)
Bardzo niski (wysoka odporność na stukowe spalanie)
Wpływ na środowisko
Emitują gazy cieplarniane i zanieczyszczenia
Znaczące emisje toksyczne, w tym ołów
Bardzo duże zmniejszenie emisji CO2 do całkowicie neutralnego w zależności od pochodzenia etanolu.
Data zakończenia formułacji
N/D (ciągle się rozwija)
Ustalona w 1972 roku
N/A (ewoluuje, aby zmniejszyć zanieczyszczenia)
Zastosowanie ogólne
Pojazdy drogowe
Lekkie samoloty z silnikami tłokowymi
Pojazdy typu flex-fuel, wyścigi samochodowe
Średnia cena (odniesienie 2024, €/L)
2.10€
3.20€
0.80€
Temperatura wrzenia/parowania
25 - 210°C (zmienia się w zależności od pory roku i zawartości etanolu)
38 - 170°C (zależy od komponentów)
78°C (czysty etanol)
Temperatura samozapłonu
280-300°C
~ 210°C
365°C (czysty etanol)
Ciśnienie pary (przy 37,8°C, kPa)
45-60 kPa
38-49 kPa
45-105 kPa (zmienia się w zależności od pory roku i zawartości etanolu)
Lepkość (przy 20°C, mm²/s)
0.6-0.8 mm²/s
~ 0.65 mm²/s
~ 1.2 mm²/s (zmienia się w zależności od pory roku i zawartości etanolu)
Niższa wartość opałowa (LHV, MJ/kg)
42-43 MJ/kg
44 MJ/kg
26-28 MJ/kg
Gęstość energetyczna (MJ/kg)
44-46 MJ/kg
43-44 MJ/kg
~ 30 MJ/kg (zmienia się w zależności od pory roku i zawartości etanolul)
Zawartość związków toksycznych
Węglowodory aromatyczne, benzen (<1%) (<1%)
Tetraetyl ołowiu, benzen
Ślady etanolaminy, niska zawartość benzenu
Norma regulująca skład
EN 228
ASTM D910
EN 15293 (Europe), ASTM D5798 (États-Unis)
Ciśnienie pary: Ciśnienie pary cieczy to ciśnienie wywierane przez parę cieczy, gdy jest ona w równowadze ze swoją fazą ciekłą w danej temperaturze. Im wyższe ciśnienie pary, tym ciecz ma większą tendencję do szybkiego parowania. W praktyce oznacza to, że paliwa o wyższym ciśnieniu pary są bardziej lotne i mogą łatwiej parować, co może wpływać na wydajność rozruchu na zimno i emisję lotnych związków organicznych (LZO). Na przykład, etanol ma ciśnienie pary, które znacznie się zmienia w zależności od proporcji w mieszance, co wpływa na jego zachowanie w różnych warunkach klimatycznych.
1. Niższa wartość opałowa (LHV): LHV E85 jest rzeczywiście niższa niż SP98, co oznacza, że przy tej samej objętości E85 zawiera mniej energii. Jest to główny powód, dla którego obserwuje się zwiększone zużycie paliwa. Jednak to zwiększone zużycie nie jest ściśle proporcjonalne do różnicy w LHV z powodu następujących czynników.
2. Bogactwo mieszanki i spalanie stechiometryczne: E85 pozwala na pracę z uboższymi mieszankami (bliżej stosunku stechiometrycznego, który wynosi 9,7:1 dla E85 w porównaniu do 14,7:1 dla SP98). Ta zdolność do pracy z uboższą mieszanką może częściowo zrekompensować niższą gęstość energetyczną paliwa, zmniejszając tym samym potencjalne nadmierne zużycie.
3. Efekt chłodzenia powietrza dolotowego: E85 ma dużą zdolność do pochłaniania ciepła podczas parowania, co chłodzi powietrze dolotowe. Chłodniejsze powietrze jest gęstsze, zawiera więcej tlenu, co umożliwia lepsze spalanie. To chłodzenie poprawia również wydajność objętościową silnika, przyczyniając się do lepszej wydajności, a w niektórych przypadkach do zmniejszenia zużycia paliwa.
4. Odporność na stuk i optymalizacja zapłonu: E85 ma wyższy indeks oktanowy, co pozwala na zwiększenie wyprzedzenia zapłonu i redukcję stuków. Umożliwia również wyższy stopień sprężania, co zwiększa sprawność termodynamiczną silnika. Ta zdolność do optymalizacji ustawień silnika pozwala na uzyskanie większej mocy z każdego cyklu spalania.
- Nadmierne zużycie: Zamiast opierać nadmierne zużycie wyłącznie na różnicy PCI, biorąc pod uwagę zalety E85 (lepsze spalanie stechiometryczne, chłodzenie powietrza dolotowego, optymalizacja zapłonu), nadmierne zużycie jest zazwyczaj obserwowane w przedziale od 15% do 25% w silnikach zoptymalizowanych dla E85, w porównaniu do SP98.
Nadmierne zużycie paliwa z E85 w porównaniu do SP98 nie jest zatem ściśle związane z różnicą w wartości opałowej, ale jest łagodzone przez zalety paliwa w zakresie zarządzania mieszanką, chłodzenia dolotu oraz poprawy parametrów zapłonu i sprężania. Ta analiza pokazuje, że w zoptymalizowanym silniku nadmierne zużycie paliwa może być mniejsze niż często podawane wartości.
Where to Find Us
Aérodrome Terre des Hommes, Chem. Firmin Vermeil, 01250 Jasseron, France
contact@unicorn-aviation.com
Technical Support
The installation and technical support of our fuel injection systems are provided by the company Aerolight - Jean-Baptiste Bely.
support@unicorn-aviation.com