Bränslejämförelse

Egenskaper

SP98 (Superbränsle 98)

AVGAS 100LL (Flygbensin 100 Låg Blyhalt)

E85 etanol

Motoroktanindex (MON)

88-90

99-100

100 - 105

Forskningsoktantal

98

100-106

104-108

Densitet (vid 15°C, kg/m³)

720-780

720-750

760-810

Ånglåsningstemperatur

50°C

70°C

80°C

Fryspunkt

Cirka 60°C

Cirka -58°C

 -70°C

Isbildningstemperatur

-5°C

-5°C

-30°C

Löslighet i vatten

Olöslig

Olöslig

Blandbar

Detonationskraft

Låg (hög oktantal)

Mycket låg (utformad för flygmotorer)

Mycket låg (hög motståndskraft mot knackningar)

Miljöpåverkan

Utsläpp av växthusgaser och föroreningar

Betydande giftiga utsläpp, inklusive bly

Mycket kraftig minskning av CO2-utsläpp till helt neutralt beroende på vilken källa etanolen kommer från.

Formuleringsstoppdatum

N/A (utvecklas fortfarande)

Fastställd 1972

N/A (utvecklas för att minska föroreningar)

Vanlig användning

Vägfordon

Lätta flygplan med kolvmotorer

Flexbränslefordon, bilsport

Genomsnittspris (referens 2024, €/L)

2.10€

3.20€

0.80€

Koknings-/avdunstningstemperatur

25 - 210°C (varierar beroende på säsong och etanolinnehåll)

38 - 170°C (varierar beroende på komponenterna)

78°C (ren etanol)

Självantändningstemperatur

280-300°C

~ 210°C

365°C (ren etanol)

Ångspänning (vid 37,8°C, kPa)

45-60 kPa

38-49 kPa

45-105 kPa (varierar beroende på säsong och etanolinnehåll)

Viskositet (vid 20°C, mm²/s)

0.6-0.8 mm²/s

~ 0.65 mm²/s

~ 1.2 mm²/s (varierar beroende på säsong och etanolinnehåll)

Nedre värmevärde (LHV, MJ/kg)

42-43 MJ/kg

44 MJ/kg

26-28 MJ/kg

Energitäthet (MJ/kg)

44-46 MJ/kg

43-44 MJ/kg

~ 30 MJ/kg (varierar beroende på säsong och etanolinnehålll)

Halt av giftiga föreningar

Aromatiska kolväten, bensen (<1%) (<1%)

Tetraetylbly, bensen

Spår av etanolamin, låg bensenhalt

Standard som reglerar sammansättningen

EN 228

ASTM D910

EN 15293 (Europe), ASTM D5798 (États-Unis)

Tester utförda av oberoende laboratorier - PDF för konsultation

Ångtrycksdefinition

Ångtryck: Ångtrycket hos en vätska är det tryck som utövas av vätskans ånga när den är i jämvikt med sin flytande fas vid en given temperatur. Ju högre ångtryck, desto snabbare tenderar vätskan att avdunsta. I praktiska termer innebär detta att bränslen med högre ångtryck är mer flyktiga och kan avdunsta lättare, vilket kan påverka kallstartprestanda och utsläpp av flyktiga organiska föreningar (VOC). Till exempel har etanol ett ångtryck som varierar kraftigt beroende på andelen i blandningen, vilket påverkar dess beteende under olika klimatförhållanden.

Faktorer som påverkar förbrukningen med E85

1. Nedre värmevärde (LHV): LHV för E85 är faktiskt lägre än för SP98, vilket innebär att E85 innehåller mindre energi vid samma volym. Detta är den främsta anledningen till att man observerar en överkonsumtion. Dock är denna överkonsumtion inte strikt proportionell mot skillnaden i LHV, på grund av följande faktorer.

2. Blandningens rikedom och stökiometrisk förbränning: E85 möjliggör drift med magrare blandningar (närmare det stökiometriska förhållandet, som är 9,7:1 för E85 jämfört med 14,7:1 för SP98). Denna förmåga att fungera med en magrare blandning kan delvis kompensera för bränslets lägre energitäthet, vilket därmed minskar den potentiella överkonsumtionen.

3. Kylningseffekt av insugningsluften: E85 har en hög kapacitet att absorbera värme vid avdunstning, vilket kyler insugningsluften. Kallare luft är tätare och innehåller mer syre, vilket möjliggör bättre förbränning. Denna kylning förbättrar också motorns volymetriska effektivitet, vilket bidrar till bättre prestanda och, i vissa fall, en minskning av bränsleförbrukningen.

4. Motstånd mot knackning och optimering av tändning: E85 har ett högre oktantal, vilket möjliggör ökad tändförställning och minskad knackning. Det möjliggör också högre kompression, vilket ökar motorns termodynamiska verkningsgrad. Denna förmåga att optimera motorinställningarna gör det möjligt att utvinna mer kraft från varje förbränningscykel.

Förfinad uppskattning av överkonsumtion

- Överförbrukning: Istället för att basera överförbrukningen enbart på skillnaden i värmevärde, genom att ta hänsyn till fördelarna med E85 (bättre stökiometrisk förbränning, kylning av insugningsluften, optimering av tändningen), observeras överförbrukningen vanligtvis inom ett intervall på 15% till 25% i motorer optimerade för E85, jämfört med SP98.

Slutsats

Överförbrukningen med E85 jämfört med SP98 är därför inte strikt kopplad till skillnaden i PCI, utan mildras av bränslets fördelar när det gäller blandningshantering, insugskylning och förbättring av tändnings- och kompressionsparametrar. Denna analys visar att i en optimerad motor kan överförbrukningen vara lägre än de siffror som ofta anges.

Technology developed by R-Engineering and Aerolight.

Where to Find Us

Aérodrome Terre des Hommes, Chem. Firmin Vermeil, 01250 Jasseron, France

contact@unicorn-aviation.com

Technical Support

The installation and technical support of our fuel injection systems are provided by the company Aerolight - Jean-Baptiste Bely.

support@unicorn-aviation.com

Our Social Media