特征
SP98(超级燃料98)
航空汽油100低铅(AVGAS 100LL)
乙醇 E85
发动机辛烷值指数 (MON)
88-90
99-100
100 - 105
研究辛烷值
98
100-106
104-108
密度(在15°C时,kg/m³)
720-780
720-750
760-810
汽化锁温度
50°C
70°C
80°C
冻结温度
大约60°C
大约-58°C
-70°C
结冰温度
-5°C
-5°C
-30°C
水中溶解度
不溶性
不溶性
可混溶的
爆炸力
低(高辛烷值)
非常低(专为飞机发动机设计)
非常低(抗爆性高)
环境影响
排放温室气体和污染物
重要的有毒排放物,包括铅
根据乙醇来源的不同,实现从大幅减少二氧化碳排放到完全中和。
配方停止日期
不适用(仍在发展中)
1972年固定
不适用(发展以减少污染物)
常规使用
公路车辆
活塞发动机轻型飞机
灵活燃料车辆,汽车竞赛
2024年参考平均价格(€/L)
2.10€
3.20€
0.80€
沸点/蒸发温度
25 - 210°C (根据季节和乙醇含量而变化)
38 - 170°C (根据组件而异)
78°C (纯乙醇)
自燃温度
280-300°C
~ 210°C
365°C (纯乙醇)
蒸气压(在37.8°C时,kPa)
45-60 kPa
38-49 kPa
45-105 kPa (根据季节和乙醇含量而变化)
粘度(在20°C时,mm²/s)
0.6-0.8 mm²/s
~ 0.65 mm²/s
~ 1.2 mm²/s (根据季节和乙醇含量而变化)
低位热值(PCI,Mj/kg)
42-43 MJ/kg
44 MJ/kg
26-28 MJ/kg
能量密度 (MJ/kg)
44-46 MJ/kg
43-44 MJ/kg
~ 30 MJ/kg (根据季节和乙醇含量而变化l)
有毒化合物含量
芳香烃,苯(<1%) (<1%)
四乙基铅,苯
乙醇胺痕迹,低苯含量
规范管理组成
EN 228
ASTM D910
EN 15293 (Europe), ASTM D5798 (États-Unis)
蒸气压:液体的蒸气压是指在给定温度下,液体的蒸气与其液相平衡时所施加的压力。蒸气压越高,液体越容易快速蒸发。从实际角度来看,这意味着蒸气压较高的燃料更具挥发性,能够更容易地蒸发,这可能会影响冷启动性能和挥发性有机化合物(VOC)的排放。例如,乙醇的蒸气压会根据混合物中的比例显著变化,这会影响其在不同气候条件下的行为。
1. 低热值(PCI):E85的低热值确实低于SP98,这意味着在相同体积下,E85包含的能量更少。这是导致过量消耗的主要原因。然而,由于以下因素,这种过量消耗并不严格与PCI的差异成正比。
2. 混合物的丰富性和化学计量燃烧:E85允许以更稀的混合物运行(更接近化学计量比,对于E85是9.7:1,而对于SP98是14.7:1)。这种以更稀混合物运行的能力可以部分弥补燃料较低的能量密度,从而减少潜在的过度消耗。
3. 进气空气的冷却效果:E85在蒸发时具有很强的吸热能力,这会冷却进气空气。较冷的空气密度更大,含有更多的氧气,从而实现更好的燃烧。这种冷却还提高了发动机的容积效率,有助于提升性能,并在某些情况下减少燃料消耗。
4. 抗爆震和点火优化:E85具有更高的辛烷值,这使得可以增加点火提前角并减少爆震。它还允许更高的压缩比,从而提高发动机的热力学效率。这种优化发动机设置的能力使得每个燃烧循环能够提取更多的动力。
- 超耗:与其仅仅基于PCI差异来定义超耗,不如考虑E85的优点(更好的化学计量燃烧、进气冷却、点火优化),在针对E85优化的发动机中,超耗通常观察到在15%到25%的范围内,相比于SP98。
因此,与SP98相比,使用E85的过量消耗并不严格与PCI的差异有关,而是通过燃料在混合物管理、进气冷却以及点火和压缩参数改进方面的优势得到了缓解。这一分析表明,在经过优化的发动机中,过量消耗可能低于通常提出的数字。
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